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风雨沧桑话通辽:通辽火车站近百年的历史变迁  

2015-03-01 17:38:26|  分类: 【通辽史话】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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风雨沧桑话通辽:通辽火车站近百年的历史变迁 - 幽谷清风 - 幽谷清风 通辽
 


  位于大郑铁路中段的通辽火车站,兴建于1921年,1922年1月1日正式投入运营。历史的长河弹指一挥间,至今(2015年)通辽车站已经历了95年的风雨沧桑。

风雨沧桑话通辽:通辽火车站近百年的历史变迁 - 幽谷清风 - 幽谷清风 通辽
   根据铁路史志资料的记载,1921年10月四洮铁路郑通支线修到通辽时,所建站舍非常简陋,当时只有5间青砖尖顶瓦房的站舍,1个150米长的土站台。1924年车站建成新站舍,建筑面积446平方米(当时的车站在今通辽铁路公安处附近,今通辽车站东侧)。1927年11月京奉铁路大通支线(大虎山至通辽)修到通辽,亦建有通辽车站,这个车站建有200米长土站台,8间青砖尖顶房的站舍。时人把京奉铁路大通支线的通辽站称为“南站”,把四洮铁路郑通支线的通辽站称为“北站”。这两个车站虽然间隔不到1公里,但因各自归属不同的铁路局(“南站”归属京奉铁路局,“北站”归属四洮铁路局),两站运输工作未能同步。

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   1931年“九·一八”事变后,日军沿铁路线四处出击,仅仅一周时间,日军已攻城30座,控制铁路12条,攻占辽吉两行省。1931年9月22日,日军占领辽源县城郑家屯(辽源县即今双辽市),然后沿四洮铁路郑通支线向通辽推进。9月23日,日军部分控制了通辽通往辽宁及关内的主要交通动脉北宁铁路(即京奉铁路,因1928年南京国民政府改北京为北平,所以京奉路改称平奉路,1929年12月张学良宣布东北易帜,故南京国民政府改奉天省为辽宁省,所以平奉路随之改称北宁路,解放后此路改称京沈铁路)大通支线。10月中旬在日本顾问和田劲的策划下,伪“蒙古自治军”一千余众由郑通铁路线的大林站攻击通辽,和田劲亲带十数日本浪人乘火车头开进通辽车站(北站),但遭到驻守通辽的东北军骑兵第三旅和抗日义勇军的猛烈反击,退出通辽。11月1日,日军铁甲车4列,沿四洮路郑通支线开抵通辽站(北站),炮轰通辽县城。11月2日下午2时许,续向北宁路通辽站(南站)轰击10余炮,因中国军队未有抵抗,日军占据通辽站(南站)。11月7日,通辽完全被日军占领。

  日伪统治时期,为提高运输效率于1934年4月将大通支线和郑通支线合并为一条铁路,称大郑线,至此通辽车站结束了两个车站并存的局面,“南站”停用,“北站”作为两线合一后的通辽车站。1945年初,一场原因不明的大火将通辽车站站舍烧毁,因战争形势严峻,日本人临时用两辆废旧车辆车棚代替行车室和客运售票室,维持车站的运行。

  由于长期战争的破坏,使通辽站处于瘫痪状态。1947年5月22日,通辽最后获得解放,通辽车站重新回到人民手中。为迅速恢复铁路运输,支援前方作战,车站及时组织职工进行抢修。据统计,从辽沈战役打响到战役胜利结束,通辽车站共向前方发出230多列军列。其中从北满向辽沈战役前线运送军火的3005次秘密军火列车就是经过通辽车站运往辽沈前线的,通辽车站在辽沈战役和整个解放战争期间发挥了应有的作用。

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   中华人民共和国成立后,通辽车站枯木逢春,开始蓬勃发展。1953年通辽车站被锦州铁路局确定为三等站。随着通让铁路的建成通车,通辽车站的客货运量明显增加,1965年通辽车站又由三等站升格为二等站,1968年新建的1300平方米的候车室投入使用。1972年,随着第二条东北入关通道京通线的修建,国家投巨资对通辽车站进行改造,车站由一站一场变为一站三场。1981年1月10日,总建筑面积44311平方米的通辽车站候车大楼建成投入使用。1982年1月20日,通辽车站电气集中设备正式开通使用,道岔全部换上了电动转辙机,从此结束了人工扳道的历史。1982年5月1日,京通铁路正式投入运营,6月4日铁道部晋升通辽车站为一等站。随着通霍铁路和集通铁路的开通运营,通辽车站已成为5条线6个方向引入的铁路交通中心,是内蒙古东部和东北西部最大的铁路交通枢纽。

  伴随着地方经济的发展和铁路枢纽地位的不断加强,2004年沈阳铁路局和通辽市又投资重新修建通辽车站。2005年10月30日通辽车站建成。新站舍顶部上的3个蓝白相间的圆形蒙古包图形,展现了通辽的民族特点和风土人情,站前广场中央火红的萨日朗花雕塑,使通辽车站成为通辽市一道亮丽的风景线。通辽车站已由昔日破烂不堪的小站成为内蒙古自治区东部和东北西部的交通枢纽站,也成为全国38个主要路网编组站之一。现在的通辽车站已达到日均办理辆数6000-6500辆,年发送旅客200余万人,年货物到发400余万吨的规模。
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